两款曾界说家用轿车黄金期间的车型俺去也影院，于归并天被推至历史舞台的角落。

3月7日，福特汽车晓谕德国萨尔路易斯工场将于11月精采停产福克斯。同日，马自达阐明将礼貌轿车“马自达6”的坐褥，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国际坐褥也将跟着零部件库存的销耗而礼貌。

1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车商场的标杆。2010年第二代车型全球年销量冲突100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国商场孝敬了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为退换点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激发大限制质料投诉，径直导致其北好意思商场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报线路，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法援助研发参加。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，曩昔将蚁集股源开采电动皮卡及高端越野车型。这一计谋调理与财务数据密切关系——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝敬了67%，而轿车业务已不绝五年亏本。

马自达6的逆境则突显了时间道路的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天时间收尾年均8%的燃油后果普及，但其坚捏当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的很是之一。

马自达转型电动化的尝试相同受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国商场首月销量不及500辆。

分析东谈主士指出，分享平台策略镌汰了研发本钱，但减轻了品牌辨识度。马自达在电动化进度中尚未找到时间各异化旅途。

两款曾年销百万辆的车型淡出商场，揭示了传统车企在时间迭代与利润压力下的现实抉择，停产有蓄意背后更是严峻的行业现实。全国ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的商场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度蔓延至少18个月。关于福特和马自达而言，若何均衡品牌金钱与转型后果依然中枢命题。

曾让车企引认为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化参加的500亿好意思元尚未见求教，马自达与丰田的时间定约仍在磨合期，而全国ID.3用三年时期才对付填补高尔夫减产后的商场空白。

两款经典车型的退场粗造仅仅开动，当全球车企的电动化投资求教周期从预期的5年延长至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将演出。

魏文

和当下国内商场日出不穷的混动居品不同，保时捷911所搭载的T-Hybrid混动系统并作假足以省油、节能为导向。911车型“触电”之后，保时捷还将进一步加速旗下居品的电动化和电气化进度。

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